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Los anticuerpos de la seguridad ferroviaria en época de crisis

 

En seguridad debemos estar vacunados y los anticuerpos deberían ser las sustancias que generan los Sistemas de Gestión de la Seguridad para combatir esta crisis que afecta a todo nuestro sistema.

 

 

Algunas vacunas, relacionadas con los Factores Humanos y Organizativos, introducen en el organismo antígenos que provocan la creación de los anticuerpos necesarios para inmunizarnos o al menos para gestionar la seguridad ferroviaria siendo más resilientes dentro de un escenario crítico como el Covid-19.
La vacuna tetravalente propuesta para evitar posibles contextos caóticos será la siguiente:

Liderazgo- Reporte de peligros-Cultura Positiva de Seguridad-Habilidades No Técnicas.
La continuidad del servicio de transporte en estos momentos de emergencia plantea desafíos profesionales, no sólo al personal que está más expuesto, sino a la dirección y al equipo técnico que debe servirles de apoyo. Lea todo el prospecto detenidamente:


1- Liderazgo. Más necesario que nunca, y afrontando sus propias incertidumbres y temores, los líderes han de contribuir a que sus equipos puedan afrontar los suyos. Debe cobrar prioridad la ética de los cuidados; la sociedad, el personal, no es un ente abstracto que administrar; cada persona es importante y todos somos vulnerables. Escuchar, hacerles partícipes de un objetivo común. Cuidarse uno mismo, cuidarnos los unos a los otros, cuidar al usuario. Ese usuario que trabaja en un hospital, en un supermercado, en la atención a los demás. Es tiempo de mostrar el lado más humano. Un liderazgo que sepa cambiar el miedo por responsabilidad, dando ejemplo; que se le vea a pie del problema y con capacidad de adaptarse a los cambios.
2- Reporte de peligros. Son momentos de excepcionalidad. Si queremos aprender de lo que ocurre en tiempo real (el tiempo juega en nuestra contra) debemos ser altamente permeables, capturar y notificar la mayor cantidad posible de peligros, ya que se está llevando el servicio y las tareas a alguno de sus límites, en particular los humanos. El personal estará más fatigado, más preocupado y será por tanto más propenso a cometer errores humanos. La comunicación de abajo-arriba es esencial para identificar posibles nuevos riesgos y mitigarlos. La propia evaluación de riesgos pasará un test de estrés (la peor situación posible) en lo que se refiere a la vulnerabilidad del elemento humano. Es, además, momento de responsabilidad, no de heroicidades ni de alardes.
3- Cultura Positiva de Seguridad. Aquellas organizaciones con una fuerte cultura de pertenencia que además hayan entendido los atributos de la seguridad sobrellevarán estas amenazas con mayores defensas. Será el conjunto de valores, normas y el modelo mental compartido el que posicionará las decisiones de seguridad como un objetivo común a perseguir frente a conductas erráticas y particulares. La cultura de seguridad está íntimamente relacionada con los otros tres componentes de esta vacuna, porque el liderazgo ayudará a visualizar la cultura y el intercambio de información junto con una ajustada percepción del riesgo se mostrarán como patrones de comportamiento preventivo.
4- Las Habilidades No Técnicas. Si hemos integrado las NOTECH ó NTS en nuestro proceso de habilitaciones y en el desarrollo de competencias de forma continuada, nuestros equipos estarán más preparados para afrontar el estrés que se deriva de esta crisis, percibirán mejor los riesgos y por tanto se expondrán menos a los contagios, al tiempo que gestionarán mejor las amenazas derivadas de sus posibles errores. Control del estrés, percepción de riesgo, y gestión de amenazas y errores, son algunas de las Habilidades No Técnicas más frecuentemente recomendadas, aunque también hay otras como las habilidades de comunicación, el trabajo en equipo o la conciencia situacional que servirán para que la variabilidad humana haga aportaciones positivas, entendiendo el correcto alcance de las normas en situaciones complejas.


Esta vacuna no evitará que su sistema ferroviario tenga incidentes. Estos seguirán ocurriendo, pero lo hará menos vulnerable y más resiliente, permitiendo a su organización estar en disposición de aprender de la experiencia, reforzando el sistema inmunitario de su SGS gracias a los Factores Humanos y Organizativos, que por supuesto dan resultados positivos y hasta excepcionales.


Recibid un cordial saludo y recordad poneros la vacuna de los FHO y la Cultura de Seguridad que tan bien nos protege en tiempos de crisis.

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Técnicos en Mantenimiento Ferroviario, una formación de alto riesgo

Acaba de salir a la luz el Real Decreto por el que se establece el Título de Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario ( 1145/2012 de 27de julio )con una laguna en la que el sector acabará ahogándose si no se remedia a tiempo.

¿Cómo es posible que dicha titulación no incluya (ni siquiera hace mención) una formación básica en Factores Humanos?  

Si nuestra formación es de tercera categoría, nunca seremos competitivos y seremos incapaces de renovar el sector ferroviario.

Que los conocimientos en Factores Humanos disminuyen la accidentalidad lo saben hasta las piedras, al menos las piedras de otros sectores o de nuestro mismo sector ferroviario fuera de nuestras fronteras. Es una prioridad absoluta en la estrategia presente y futura de todos los sectores de transporte.

Titulaciones equivalentes en otros sectores de transporte,  véase el aeronáutico,  incluyen desde hace años como materia troncal y elemento de examen las competencias y conocimientos ligados a los Factores Humanos, eso en este mismo Estado, a través del mismísimo BOE ( Boletín Oficial del Estado).

 ¿Son los técnicos en mantenimiento de material rodante ferroviario ciudadanos de tercera? ¿Es así como se fomentan los criterios de competitividad en el ferrocarril? ¿Son más exigentes con la seguridad los viajeros del avión que los del tren? ¿Conoce el Ministerio de Educación la incidencia de los errores humanos en el mantenimiento ferroviario? ¿Conoce sus efectos, no ya solo en la accidentalidad sino en el despilfarro económico que supone para la industria de mantenimiento de material rodante en nuestro país? ¿Somos conscientes de la externalización de riesgos asociados a una falta de conocimiento y de evaluación de fallos humanos en la fase de mantenimiento del ciclo de vida ferroviario?

Y sobre todo ¿cumple este currículo con las recomendaciones de la ERA (Agencia Ferroviaria Europea) sin una sola hora para dedicarle a los factores humanos?  ¿Ocurrirá que en una auditoría RAMS los sistemas tecnológicos sean más fiables, disponibles, mantenibles y seguros que el elemento humano? ¿Estamos sufriendo una falta de visión de sistema, holística e integradora, que parte del sesgo técnico ya en la propia formación básica de nuestro capital humano?

Cualquier empresa de mantenimiento o posible empleador de estos titulados contará con la misma deficiencia del pasado  que habrá de subsanar a golpe de formación propia o lo más habitual, a golpe de efectos secundarios, pérdidas económicas y accidentes.

“Lo que bien se aprende nunca se olvida” y “prevenir mejor que lamentar”, pero en lo que se refiere a la formación del sector ferroviario español  “yedra que no pega al muro, tiene mal futuro”.

Un saludo, fiabilidad y factores humanos

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