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PSICOLOGÍA FERROVIARIA

psicologia ferroviaria (1)Ya ha llegado el tiempo de poder afirmar que la Psicología está aportando al mundo ferroviario programas, métodos, modelos y conocimientos como para constituir una rama de la Psicología aplicada con un gran potencial de futuro: la Psicología Ferroviaria.

Le debemos mucho, y es bueno reconocerlo, a organizaciones como la RSSB impulsora de las Internacional Human Factors Rail Conferences, a las lecciones aprendidas de la Psicología Aeronáutica de la OACI y a la Agencia Europea de la Seguridad Ferroviaria pero también a todas aquellas personas con responsabilidad directiva y operativa que entendieron que el sistema ferroviario está compuesto por individuos y que únicamente con los desarrollos tecnológicos no podríamos alcanzar la fiabilidad que requieren los tiempos y la sociedad. Esas personas, venciendo resistencias y miedos corporativos permitieron que poco a poco las técnicas y el conocimiento de la Ergonomía y la Psicología fueran permeando en las organizaciones ferroviarias y hoy ya es difícil encontrase un operador, mantenedor, gestor de infraestructuras o empresa del sector que preocupada por los errores humanos no haya incorporado formación en factores humanos en los últimos años.

En la actualidad ya hay camino recorrido, pero aún queda mucho más por transitar en la contribución de la Psicología al campo ferroviario y a la reducción de accidentes. Psicología y Seguridad Ferroviaria Operacional ya son, a día de hoy, una pareja consolidada.

Los Factores Humanos y Organizativos que explican la conducta, así como la Cultura de Seguridad lo impregnan todo y si bien en los primeros momentos sólo se acudía a las técnicas psicológicas como apoyo a la labor de Recursos Humanos en los procesos de selección, enseguida se fueron introduciendo en los entrenamientos técnicas psicopedagógicas al tiempo que se realizaban estudios de Psicología Básica aplicada al campo de la conducción ferroviaria.

Respecto a la formación, se pasó en los primeros tiempos de las sensibilizaciones clásicas sobre el alcohol y las drogas a la motivación, para ir evolucionando hacia cuestiones más ergonómicas del ajuste man-machine y de ahí a una incipiente preocupación por la Ergonomía Cognitiva.

Llegó el entrenamiento con ayuda de simuladores, donde las empresas tuvieron una visión desigual en qué era lo que querían entrenar, si únicamente habilidades psicotécnicas y practicar la normativa o enmarcar el ejercicio en la multitarea real, logrando más inmersión y trabajando aspectos más ligados a la naturaleza de los posibles errores y percepción de los riesgos.

A día de hoy ya es imparable la formación continua en aspectos ligados al campo actitudinal, habilidades no técnicas (NOTECH) y habilidades directivas ligadas al liderazgo en seguridad operacional.

La formación ferroviaria no es el único campo al que ha contribuido la Psicología; el diseño de los puestos, la evaluación de errores humanos, el despliegue de metodologías y técnicas que inciden en la gestión del riesgo desde un enfoque preventivo provocará sin duda un giro radical y propiciará el reto de los próximos años. No hay cambio de cultura que no haya supuesto nuevo aprendizaje.

Queremos comprometernos con el sector y avanzar juntos propiciando esa nueva cultura positiva de seguridad con la aplicación práctica de nuestro conocimiento y experiencia en Psicología Ferroviaria. En el siguiente catálogo puedes encontrar las acciones formativas en Factores Humanos de ESM para los años 2019-2020.

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Técnicos en Mantenimiento Ferroviario, una formación de alto riesgo

Acaba de salir a la luz el Real Decreto por el que se establece el Título de Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario ( 1145/2012 de 27de julio )con una laguna en la que el sector acabará ahogándose si no se remedia a tiempo.

¿Cómo es posible que dicha titulación no incluya (ni siquiera hace mención) una formación básica en Factores Humanos?  

Si nuestra formación es de tercera categoría, nunca seremos competitivos y seremos incapaces de renovar el sector ferroviario.

Que los conocimientos en Factores Humanos disminuyen la accidentalidad lo saben hasta las piedras, al menos las piedras de otros sectores o de nuestro mismo sector ferroviario fuera de nuestras fronteras. Es una prioridad absoluta en la estrategia presente y futura de todos los sectores de transporte.

Titulaciones equivalentes en otros sectores de transporte,  véase el aeronáutico,  incluyen desde hace años como materia troncal y elemento de examen las competencias y conocimientos ligados a los Factores Humanos, eso en este mismo Estado, a través del mismísimo BOE ( Boletín Oficial del Estado).

 ¿Son los técnicos en mantenimiento de material rodante ferroviario ciudadanos de tercera? ¿Es así como se fomentan los criterios de competitividad en el ferrocarril? ¿Son más exigentes con la seguridad los viajeros del avión que los del tren? ¿Conoce el Ministerio de Educación la incidencia de los errores humanos en el mantenimiento ferroviario? ¿Conoce sus efectos, no ya solo en la accidentalidad sino en el despilfarro económico que supone para la industria de mantenimiento de material rodante en nuestro país? ¿Somos conscientes de la externalización de riesgos asociados a una falta de conocimiento y de evaluación de fallos humanos en la fase de mantenimiento del ciclo de vida ferroviario?

Y sobre todo ¿cumple este currículo con las recomendaciones de la ERA (Agencia Ferroviaria Europea) sin una sola hora para dedicarle a los factores humanos?  ¿Ocurrirá que en una auditoría RAMS los sistemas tecnológicos sean más fiables, disponibles, mantenibles y seguros que el elemento humano? ¿Estamos sufriendo una falta de visión de sistema, holística e integradora, que parte del sesgo técnico ya en la propia formación básica de nuestro capital humano?

Cualquier empresa de mantenimiento o posible empleador de estos titulados contará con la misma deficiencia del pasado  que habrá de subsanar a golpe de formación propia o lo más habitual, a golpe de efectos secundarios, pérdidas económicas y accidentes.

“Lo que bien se aprende nunca se olvida” y “prevenir mejor que lamentar”, pero en lo que se refiere a la formación del sector ferroviario español  “yedra que no pega al muro, tiene mal futuro”.

Un saludo, fiabilidad y factores humanos

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